“金九银十”曾经也适用于全球海运物流业,但在今年传统的旺季期间,海运市场遭受了寒流,主要航线的集装箱运费“断崖式”暴跌。上海航运交易所发布的数据显示,上海出口容器综合运输价格指数比上一期又下降10%,连续13周下跌,其今年发布的35个周期报告数据已经下降了30周。曾经的热门航线,其海运费价格与年初相比几乎腰斩,大幅下降60%以上。
不仅欧美航线的价格断崖式下跌,东南亚泰越航线市场波动也很大,由于航线的货运需求差距很大,单周下跌37%,即期市场的机舱价格急剧下降,甚至出现了少量零运费和负载的情况。
去年受疫情影响,很多欧美国家港口和物流周转效率却大幅下降,有些港口,船舶进港需要等待10天左右,与此同时,集装箱大量积压在港口或者进口企业,能回流到国内的集装箱在30%以下。大量集装箱有去无回,多因素叠加,导致海运市场“一箱难求,价格暴涨,从3000多美金最高涨到25000美金。如今,海运费价格终于大幅下降,外贸企业的物流成本终于得到有效缓解。
集装箱海运价格一路下滑,根本原因还在于供需发生根本性的变化,也是疫情期间海运价格畸形暴涨的正常回归。在欧美国家相继放宽疫情管控之后,各大港口的运行效率恢复到正常运作水平,集装箱得到正常流转;另一方面,欧美国家通货膨胀后,消费需求持续放缓,进口商也不再大量囤积商品,海运需求有所下滑。此外,去年海运价格大幅上涨后,各大船运公司都在扩张运力,随着大量新船的下水,全球海上运力正大幅提升;需求下降,运力却提高了,供给就显著大于需求,价格也就一路下滑。
业内人士预计,集装箱海运费或许还将继续下跌,但是预计运费很难恢复到疫情前的水平,部分原因是燃料成本上涨和通货膨胀因素,与此同时,欧洲能源危机还有可能导致油气运输船的运费维持在较高水平。